Наиболее сложно определить скорость движения автомобиля на кривой, поскольку это связано с приемом ее прохождения. Выбор приема зависит от характеристики самой кривой. Рассмотрим наиболее типичные из них.
Кривая с изменяющимся поперечным профилем виража, имеющим несколько полос движения (подобно виражу на автодроме Монца), проходится полностью по определенной полосе с той скоростью, которую развил автомобиль перед входом на кривую. Какое бы то ни было срезание кривой в данном случае недопустимо.
Кривые с небольшим постоянным поперечным наклоном (4—6%) и достаточно большим радиусом (порядка 100 м) при нормальной ширине покрытия могут быть пройдены со срезанием кривой. Сложные кривые (большой крутизны, S-образные, с малой шириной покрытия, недостаточным поперечным уклоном) преодолевают с контролируемым скольжением колес.
В конце круговой кривой, автомобиль может начинать разгон, так как последующий участок имеет начальный радиус кривизны 85 м, прогрессивно увеличивающийся в дальнейшем. Вся эта часть трассы, включающая сначала параболическую кривую, а затем переходную кривую, позволяет автомобилю совершить равноускоренное движение до подхода к участку, непосредственно предшествующему круговому повороту. Однако перед входом на кривую требуемое замедление будет незначительным, поскольку даже в условиях пониженного сцепления колес со снежной поверхностью при данном радиусе поворота возможно устойчивое движения автомобиля со скоростью около 80 км/ч.
Таким образом, на всей трассе имеются только три участка замедления: один перед входом в кубическую параболу и два перед входом на круговые кривые. Причем во всех случаях это замедление относительно невелико и осуществляется на участках плавных кривых с увеличивающимися радиусами по направлению движения. Последнее обстоятельство значительно облегчает выход из бокового заноса, который может начаться при интенсивном замедлении. В то же время трасса имеет достаточно длинные участки с плавными кривыми, допускающими движение со значительным ускорением. Отсутствие участков резкого торможения, плавные переходы кривых в сочетании с одной прямой позволяют проходить всю трассу с достаточно высокой средней скоростью несмотря на скользкую поверхность.
Если на участках круговых кривых довести ширину трассы до 12—15 м, то по ним можно двигаться с установившимся заносом, как это практикуется в гонке на ипподроме.
