Билл Гейтс — основатель компании Microsoft вложил 23,5 миллиона долларов в разработку нового дизельного двигателя OPOC, созданием которого занята известная в этой индустрии американская корпорация EcoMotors. По расчетам разработчиков, новый двигатель позволит сократить расход топлива в двое.
Мультимиллиардер Билл Гейтс, постоянно интересуется похожими проектами. И вот впервые, совместно с Винодом Кослой, он решил попробовать свои силы в машиностроении.
Новый дизельный двигатель, получивший столь большое внимание со стороны СМИ, обладает оригинальной конструкцией. Четыре цилиндра диаметром по 100 миллиметров, расположенные парами напротив друг друга, функционируют в двухтактном цикле, что позволяет сократить вибрации исходящие от силового агрегата.
Новый дизельный двигатель OPOC от Билла Гейтса
Помимо этого, конструкция нового двигателя требует вдвое меньше деталей, что значительно снижает его вес и обеспечивает высокую экономичность. На данный момент существуют два прототипа двигателя OPOC, мощность которых при весе в 134 килограмма, составляет 330 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента.
Кроме инвестиций от Билла Гейтса и Винода Косла, в компании EcoMotors планируют получить на дальнейшие исследования 200 миллионов долларов от правительства США. В штате компании занимающейся разработкой нового двигателя OPOC, числится порядка 30 человек, которыми руководит До Ранкл, ранее трудившийся на благо General Motors. Также в данном проекте задействован Питер Хофбауэр, отвечавший за моторостроение в Volkswagen. Именно он является создателем мотора TDI Clean Diesel, с которым автомобиль VW Jetta получил награду Green Car of the Year в 2009 году.
Могу предложить концепцию еще более экономичного двухтактного звездообразного дизельного двигателя массой 100кг, объемом 1,5 литров в 300 лошадиных сил, в котором еще меньше деталей, и разработка которого обойдется в 15 раз дешевле. Ни по одному из ноу-хау не заявлено ни одного патента. Валерий Альвианович Когут. Самара.
Готов рассмотреть ваше ноу хау, возможно найти инвестора.
Как будем работать решать вам!
Можно обсудить условия работы при личной встрече. Имею производственную базу, на которой можно изготовить 60% двигателя. Ноу хау пока три. В двигателе нет ничего прецизионного, но ничего серийного использовать нельзя, кроме ТНВД и турбокомпрессора. Предлагаю создать поэтапный план финансирования и изготовления действующей модели заданной мощности и литража. В.А. Когут
А наше не рассмотрите? Несколько очень оригинальных вариантов ДВС. В том числе простой в изготовлении роторный двигатель.
Двигатель Хоффбауэра хорош тем, что на единицу рабочего объема у него в два раза меньше поверхность камеры сгорания. Этот факт является главным козырем в борьбе за экономичность и повышение КПД. При дальнейшей доработке оба цилиндра можно разместить на одной оси, тем самым уменьшив общий вес на 10%, а массу коленвала на 20%. Такие решения уже существуют. Остается один недостаток — вытянутость одного из габаритных размеров, что затруднит размещение двигателя в традиционных моторных отсеках. В.А. Когут
Все правильно, по сути это реинкарнация встречнопоршневой схемы, придуманной еще Эльсбеттом для авиамоторов JUMO 204-205-207. Кстати, в оригинальном варианте (с двумя коленвалами) она существенно компактнее, и позволяет (для автомобильных применений, где нет такого жесткого ограничения веса) выполнять блок из чугуна.
Минусов два: меньший ресурс ЦПГ и бОльший расход масла из-за окон, и необходимость использования комбинированного наддува (или принудительного привода турбонаддува при старте) для обеспечения надежной продувки на режимах частичных нагрузок и холостого хода.
Все разработки двигателей с синусоидальным законом снятия крутящего момента — это анахронизм, есть идея как в тех же габаритах увеличить мощность на порядок, а экономичность при этом увеличится — страшно сказать — почти на 50% и двигатель будет работать на любом виде топлива. Концепция позволяет создавать как миниатюрные двигатели, так и достаточно большие. Причем, все реализуемо имеющимися технологиями, ну, может быть, что-то придется доработать и применить очень современные материалы. Так что, глядя на этот ОРОС, остается только удивляться тому, что столь старые идеи пытаются оживить.
Хотелось бы увидеть двигатель в котором используются не поршни а что то другое вот это я бы назвал новым двигателем а то тут одно и тоже показывают
Продолжаю работать над своей двухтактной звездой.Прдувка осуществляется за счет выхлопных газов,клапана не нужны,решен недостаток звездообразныхДВС-несовпадение оси шатуна с осью радиуса кривошипа в ВМТ,предполагаемое давление в цилиндре к началу такта сжатия значительнл выше атмосферного(от1 до 1,5 атм.В прцессе изготовления картер,гильзы и т д. Фото в Моем мире Когут Валерий Альвианович
Будущее за электромобилями и супер аккумуляторами, а не поршневыми двигателями.
Еще 14 лет был разработан и прошел опытные испытания аппозитный ДВС мощностью 60 л.с., вес 45 кг, работающий на топливах (от Дт до 95-го и их смесях) с автоматической (не электронной) регулировкой степени сжатия.
На настоящее время авторами уже сделан качественный скачок в модернизации такого класса ДВС. При чем двигатель получился «холодный» корпус можно лить их пластика…
Почему написал? да потому что схема «де Билла» уж очень смахивает на 14 -ю летнюю «давность» …